據(jù)悉，此前，很多中歐鐵路的貨，采用在東歐國家灰色清關(guān)的方式，給客戶雙清包稅。但是隨著歐盟內(nèi)部的監(jiān)管逐步完善，這種方式也面臨極大的不確定性，由于各國相繼圍剿，從9月份開始，大量中歐灰清的柜子，被海關(guān)扣留。

與此同時，作為重要的中轉(zhuǎn)、清關(guān)節(jié)點，由于匈牙利海關(guān)高層被調(diào)查，海關(guān)工作人員也被輪調(diào)，大量中歐鐵路在匈牙利海關(guān)灰色清關(guān)的柜子，滯留在匈牙利海關(guān)監(jiān)管區(qū)。

“我們知道的深圳出去的，就有40多條柜子，到現(xiàn)在還沒放出來。”筆者在和同行交流時，一同行剛剛將自己家被扣的3條柜子處理完畢。

但不是所有的被扣的柜子都有那么幸運，據(jù)悉，在9月份被扣的柜子中，有一部分是深圳某上市公司旗下大賣的貨，總共的貨值，有好幾百萬，9月初出去的柜子，到現(xiàn)在都沒出來，錯過了旺季，可能變成一堆庫存。

而更令人揪心的是，作為承運商的物流公司，由于其業(yè)務主要是服務該上市大賣，運費給了60天的賬期，現(xiàn)在收不回的運費也有幾百萬，等于把運費賠完，都不夠賠償，現(xiàn)在基本上被拖死了，面臨倒閉的風險。

“這個事情圈子里的人都知道，只是還沒傳出去，出了這個事情，接下來鐵路市場的物流商會有一輪新的洗牌，雙清包稅也會被加速退出市場”，同行在交流這方面的問題時，大家對此的看法比較統(tǒng)一。

中歐鐵路經(jīng)過幾年的發(fā)展，運力增長迅速，在海運和空運之間，提供了一個更好的選擇，特別是隨著跨境電商的興起，整個中歐鐵路蓬勃發(fā)展，但是伴隨著跨境電商野蠻生長的同時，灰色清關(guān)也隨之起舞，從波蘭到荷蘭，從荷蘭到匈牙利，從匈牙利到捷克，從捷克到斯洛伐克，一個一個被圍剿，目前只剩下匈牙利和斯洛伐克。

目前，基本上都是在匈牙利清關(guān)，大量的柜子都集中在匈牙利清關(guān)，但之前最初從波蘭把柜子拉到匈牙利，最多5天就可以完成清關(guān)，現(xiàn)在排隊，時間被拉長到10天甚至更長。

針對市場上，有賣家反饋有同行保證交貨之后，30天內(nèi)入倉，據(jù)悉，這基本不可能，這種鐵路物流商基本上會宣傳是在波蘭清關(guān)，針對這個問題，筆者特意和波蘭當?shù)氐奈锪鞣丈踢M行了核實。

“你說的這種情況不存在，波蘭現(xiàn)在已經(jīng)無法操作，只是在波蘭做一個轉(zhuǎn)關(guān)動作，最后還是轉(zhuǎn)到匈牙利或者斯洛伐克去清關(guān)的”。

與此同時，記者從海外代理以及多個信息源得到確認，由于匈牙利海關(guān)高層被調(diào)查，海關(guān)工作人員也被輪調(diào)，大量中歐鐵路在匈牙利海關(guān)灰色清關(guān)的柜子，滯留在匈牙利海關(guān)監(jiān)管區(qū)，截止到記者發(fā)稿之前，情況并沒有任何緩解。

目前，所有的清關(guān)放行都被暫停，原有的查驗通過，口頭通知可以放行的柜子，也被暫停，被要求重新核價，而核價之后的稅金，將是原來的3倍，這也給原本就利潤微薄的鐵路，更是雪上加霜。

“一定會漲價，我們預計將會上調(diào)2.5RMB/KGS，否則根本就做不下去”。記者在和業(yè)內(nèi)同行交流時，大家的態(tài)度，目前都比較明確。

除了市場成本壓力之外，市場也在焦慮灰色清關(guān)還可以持續(xù)多久？波蘭已經(jīng)無法灰清、捷克也基本淪陷，斯洛伐克關(guān)閉了兩個清關(guān)口岸，各種利空的消息，讓市場悲觀情緒蔓延，灰色清關(guān)的路越走越窄，留給中歐鐵路從業(yè)者調(diào)整的時間，也已經(jīng)越來越少。

受此次事件的影響，讓原本就延誤的時效，進一步加劇，再次提醒大家，如果選用鐵路，務必考慮鐵路延誤對自己庫存的影響。